Για εμένα το πιο σημαντικό στοιχείο στην υπόθεση της αναβάθμισης της θέσης της Skoda στον όμιλο Volkswagen, στον καίριο τομέα της ηλεκτροκίνησης, δεν είναι η επέκταση του πανάκριβου εργοστασίου συναρμολόγησης μπαταριών
Ξεκίνησαν με μια μάρκα που δεν είχε αύριο και χάρη στην επιμονή τους και στην υψηλή μηχανολογική αξία τους κατάφεραν να διακριθούν αξιοποιώντας την καθοριστική συμβολή του ομίλου Volkswagen.
Τώρα στέκονται δίπλα στους κολοσσούς της αυτοκινητοβιομηχανίας και προετοιμάζονται για την επόμενη ημέρα της ηλεκτροκίνησης. Εμείς δεν μπορούμε να φτιάξουμε ούτε σπίρτα. Πικραμένη ιστορία η αυτοκινητοβιομηχανία στην Ελλάδα.
Η Skoda είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Τσεχίας και μία από τις ιστορικότερες και αρχαιότερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Το 1991 ιδιωτικοποιήθηκε εν μέρει και εντάχθηκε στον όμιλο Volkswagen, ενώ από το 2000 η εταιρεία είναι πλήρως θυγατρική του ομίλου Volkswagen.
Στη Μλάντα Μπόλεσλαβ, προσκεκλημένος της Kosmocar, παρακολούθησα την έναρξη του εργοστασίου συναρμολόγησης μπαταριών για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μια επένδυση συνολικού ύψους 205 εκατ. ευρώ, που πλέον καθιστά τη Skoda τον μεγαλύτερο παραγωγό συστημάτων μπαταριών EV στον όμιλο Volkswagen.
Το εργοστάσιο είναι η πρώτη εγκατάσταση του ομίλου στην Ευρώπη που παράγει συστήματα μπαταριών cell-to-pack (από κυψέλη σε συσκευασία), για χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα μεγάλου όγκου. Η ημερήσια παραγωγή είναι άνω των 1.100 συστημάτων μπαταριών cell-to-pack και έως 335.000 μονάδων ετησίως.
Εμαθα ότι το ποσοστό αυτοματοποίησης του εργοστασίου είναι περίπου το 84%, εργάζονται 131 βιομηχανικά ρομπότ και ο χρόνος κύκλου ανά σύστημα μπαταριών είναι μόλις 60’’. Παρατήρησα τις επαναλαμβανόμενες κινήσεις των ρομπότ που δεν μπορεί να κάνει ο άνθρωπος. Μια χορογραφία σε αυστηρό περιβάλλον με έντονο φως και λευκό υπόβαθρο.
Ομως δεν χάρηκα, όταν διαπίστωσα ότι υπάρχουν ελάχιστοι εργαζόμενοι για να παρακολουθούν μέσα από οθόνες την παραγωγή. Πού θα βρουν δουλειά οι νέοι; Στη Γερμανία και στη Νότια Κορέα οι εργαζόμενοι αντιδρούν στη μαζική εισβολή των ρομπότ στα εργοστάσια. Μου έκανε εντύπωση το χαμηλό επίπεδο θορύβου μέσα στο εργοστάσιο, απόρροια της νέας τεχνολογίας.
Με διαβεβαίωσαν ότι η μπαταρία cell-to-pack ξεχωρίζει για την ανθεκτικότητα, την απλοποιημένη κατασκευή και την οικονομική αποδοτικότητά της. Χρησιμοποιούν τυποποιημένες κυψέλες και υιοθετούν τη χημεία LFP για να πετύχουν μείωση 30% στο κόστος των μπαταριών σε σύγκριση με τις τρέχουσες μπαταρίες MEB.
Παραθέτω μερικά ακόμη σημαντικά στοιχεία. Οι νέες εγκαταστάσεις, έκτασης 55.000 τ.μ., κατασκευάστηκαν σε λιγότερο από έναν χρόνο. Εισήχθησαν καινοτόμες τεχνικές κατασκευής που καλύπτουν ολόκληρη τη διαδικασία, από τον χειρισμό και την προετοιμασία των κυψελών έως τη στοίβαξη, τη συγκόλληση ακριβείας και την τελική συναρμολόγηση.
Η εταιρεία επανεκπαίδευσε και προσέλαβε πρόσφατα 600 άτομα. Στο μέλλον, η εταιρεία θα παράγει έως και 200.000 ηλεκτρικά οχήματα ετησίως στο κύριο εργοστάσιό της.
Το 2025, η Skoda υπερδιπλασίασε τις παραδόσεις EV (δεύτερη τον Ιανουάριο του 2026 στην Ευρώπη!) και έγινε η τέταρτη μάρκα EV στην Ευρώπη. Αυτή η πρόοδος οφείλεται κυρίως στο Elroq, το οποίο κατατάχθηκε ως το δεύτερο μοντέλο EV με τις καλύτερες πωλήσεις στην περιοχή. Το 2026, θα λανσαριστεί το πιο προσιτό Epiq και το μεγαλύτερο μοντέλο Peaq. Τα Epiq και Peaq εκτέθηκαν στο εργοστάσιο καμουφλαρισμένα.